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इकोनॉमी अनलॉक से फ्लीट ऑपरेटर रेवेन्यू में 15% की गिरावट आ सकती है

The DFC will help the Indian railways transport freight at a much faster pace by separating the freight and passenger traffic (MINT)

शुक्रवार को एक रिपोर्ट में कहा गया है कि अर्थव्यवस्था के अनलॉक होने से माल भाड़े की मांग में बेड़े के संचालकों की आमदनी में 15% की गिरावट दर्ज की जा सकती है, जबकि लाभप्रदता 240-260 के आधार पर मध्यम हो सकती है।

रेटिंग एजेंसी के अनुसार मार्च के अंत और मई की शुरुआत के बीच आवश्यक वस्तुओं के परिवहन की अनुमति दी गई थी, लेकिन देशव्यापी तालाबंदी के पहले चरण के दौरान औद्योगिक और आर्थिक गतिविधियां न्यूनतम थीं। क्रिसिल

क्रिसिल ने कहा कि कुल माल की मांग, जिसका औद्योगिक और आर्थिक गतिविधियों के साथ उच्च संबंध है, पहली तिमाही (अप्रैल-जून अवधि) में लगभग आधा है।

“माल ढुलाई की मांग में वृद्धि होने की संभावना है क्योंकि आर्थिक गतिविधियां सामान्य हो जाएंगी। इस वित्तीय वर्ष में बेड़े संचालक राजस्व में लगभग 15% की गिरावट आएगी। दूसरी ओर, कम बेड़े के उपयोग और उच्च ईंधन लागत पर गुजरने की सीमित क्षमता से परिचालन लाभ में कमी आएगी।” 240-260 बीपीएस, ”क्रिसिल ने कहा।

रेटिंग एजेंसी ने कहा कि इसका विश्लेषण 48 रेटेड बड़े बेड़े ऑपरेटरों (औसत राजस्व के आसपास) पर आधारित था ट्रकिंग ऑपरेशन में मुख्य रूप से वित्तीय वर्ष 2020 में 300 करोड़ रु।

उनके बेड़े में अपेक्षाकृत कम स्वामित्व वाले ट्रकों के साथ उच्च लागत वाले लोगों की तुलना में निश्चित लागत के कवरेज पर बेहतर किराया होगा।

जुलाई में, ट्रक ऑपरेटरों के निकाय ऑल इंडिया मोटर ट्रांसपोर्ट कांग्रेस (AIMTC) ने कहा कि देश में कुल बेड़े का 55% कम मांग के कारण सड़क से दूर था, और लॉकडाउन के कारण परिवहन क्षेत्र “तबाह” हो गया।

क्रिसिल रेटिंग्स के निदेशक नितिन कंसल ने कहा, “औद्योगिक और आर्थिक गतिविधियों के क्रमिक अनलॉकिंग के साथ, बेड़े का उपयोग दूसरी तिमाही के दौरान पूर्व-महामारी के स्तर के 80-90% तक सुधार होना चाहिए।”

उन्होंने कहा कि डीजल की मांग पहले से ही 80% और ई-वे बिल पीढ़ी जुलाई तक 90% बढ़ गई है।

उन्होंने कहा कि क्रिसिल को उम्मीद है कि तीसरी तिमाही में कारोबार में सुधार संभव है, अगर चीजें सुधरती रहती हैं।

क्रिसिल ने यह भी कहा कि अकेले बेड़े के उपयोग में सुधार से क्षेत्र की लाभप्रदता बहाल नहीं होगी।

यह कहा गया कि ईंधन परिचालन लागत का 50% से अधिक है। रेटिंग एजेंसी ने कहा कि जहां डीजल की कीमतें साल-दर-साल 12-14 फीसदी ज्यादा हैं, वहीं प्रमुख मेट्रो मार्गों पर मालभाड़े की दर में अभी तक बढ़ोतरी नहीं हुई है।

इसमें कहा गया है, ” मुख्य मार्गों पर अधिक लागत और उप-इष्टतम लोड संतुलन के लिए इस तरह की सीमित क्षमता दबाव में बेड़े के ऑपरेटरों की लाभप्रदता को बनाए रखेगी। ”

क्रिसिल ने कहा कि यह उम्मीद करता है कि ऑपरेटर्स के परिचालन मार्जिन को 240-260 बीपीएस प्रति वर्ष की दर से इस वित्त वर्ष में 5.3% के आसपास फिसलने की उम्मीद है, जो उनके क्रेडिट मैट्रिक्स पर छाया डालते हैं।

क्रिसिल रेटिंग के निदेशक नितेश जैन ने कहा, “फ्लीट ऑपरेटरों के क्रेडिट मेट्रिक्स इस वित्त वर्ष को मॉडरेट करेंगे। हम ब्याज कवरेज और ऋण सेवा कवरेज अनुपात की उम्मीद करते हैं – अधिस्थगन में तथ्य के बाद – 4 बार की तुलना में क्रमशः 3 गुना और 1.2 गुना तक स्लाइड करने के लिए। और पिछले वित्त वर्ष में 1.8 गुना। ” इसलिए, पहले आधे हिस्से में नकदी की कमी का असर पड़ेगा, लेकिन अधिस्थगन कुछ कुशन उधार देगा, उन्होंने कहा।

यह कहानी पाठ के संशोधनों के बिना एक वायर एजेंसी फीड से प्रकाशित हुई है।

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