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केंद्र के प्रोत्साहन के उपाय भूतल भारतीय वाहक को उत्साहित करने के लिए बहुत कम करते हैं

Photo: AFP

नई दिल्ली :
एक व्यापक बेलआउट पैकेज की मांग करने वाली भारतीय एयरलाइनों ने कहा कि केंद्र की प्रोत्साहन चालों से बेड़े में कमी और लॉकडाउन के कारण रोजाना के नुकसान को देखते हुए थोड़ी राहत मिलेगी। नई दिल्ली स्थित एक वरिष्ठ एयरलाइन अधिकारी ने कहा, “लॉकडाउन हटाए जाने के बाद हमें लॉकडाउन से बचने के लिए सरकारी समर्थन की जरूरत है और आगे बढ़ने के लिए समर्थन की जरूरत है।”

भारतीय विमानन पर क्लैंपडाउन फरवरी के मध्य में चीन और ईरान सहित कोरोनोवायरस-हिट देशों के लिए उड़ानों पर प्रतिबंध के साथ शुरू हुआ। इसके बाद, भारत ने 25 मार्च को सभी घरेलू और अंतरराष्ट्रीय वाणिज्यिक उड़ानों को निलंबित कर दिया, जब सरकार ने देशव्यापी तालाबंदी लागू की।

तब से, लॉकडाउन को तीन बार बढ़ाया गया, जिससे एयरलाइंस को घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय बुकिंग को कम से कम 31 मई तक रद्द करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

रुकी हुई अर्थव्यवस्था को पुनर्जीवित करने के उपायों के तहत, सरकार ने अधिक हवाईअड्डों के निजीकरण, नागरिक उड़ानों के लिए अधिक हवाई क्षेत्र को मुक्त करने और भारत को विमानों के रखरखाव और मरम्मत के लिए एक आकर्षक केंद्र बनाने के लिए करों में कटौती की घोषणा की। लेकिन, इसने एयरलाइंस को बेकाबू कर दिया है।

उन्होंने कहा, ‘तीनों सोप्स के पास एयरलाइंस के लिए कुछ भी प्रत्यक्ष नहीं है। कुछ देशों ने एयरलाइन में अल्पसंख्यक हिस्सेदारी के बदले में धन के नरम ऋण के रूप में एयरलाइंस की मदद की है, “स्वतंत्र विमानन विश्लेषक अमेय जोशी ने कहा, जो नेटवर्कटाउट्स के संस्थापक भी हैं।

विमानन मंत्री हरदीप पुरी को फिक्की की विमानन समिति के अध्यक्ष आनंद स्टेनली द्वारा लिखे गए एक पत्र में, उद्योग ने कर राहत, एयरलाइनों के लिए माल और सेवा कर (जीएसटी) के भुगतान को स्थगित करने, जीएसटी के तहत जेट ईंधन लाने, हवाई अड्डे पर कटौती की मांग की थी। शुल्क और ओवरफ़्लाइट शुल्क, सुरक्षा पर यात्रियों को कर देना, जेट ईंधन पर उत्पाद शुल्क की अस्थायी कमी और क्षेत्र को वित्तीय सहायता। उन्होंने भारतीय एयरलाइंस से उनकी निश्चित लागत के लिए सीधे नकद सहायता मांगी।

उद्योग को एयरलाइनों के लिए सुदूर और घाटे में चलने वाले मार्गों पर उड़ानें संचालित करने और टिकटों के मूल्य निर्धारण में एक स्वतंत्र हाथ के लिए आवश्यकताओं में ढील की तलाश थी। लेकिन उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि इनमें से कोई भी प्रस्ताव नहीं आया है।

हालांकि आईसीआईसीआई सिक्योरिटीज की एक विमानन रिपोर्ट में कहा गया है कि उपाय दीर्घावधि में सकारात्मक हो सकते हैं, जो कंपनियां अभी चाहती हैं वे सीधे राहत के उपाय हैं।

क्रूड की कीमतों में वैश्विक गिरावट के बीच भारत में एविएशन टर्बाइन फ्यूल की कीमतें सालाना आधार पर 65% से अधिक गिर गई हैं, लेकिन ईंधन पर उच्च स्थानीय करों का मतलब है कि अंतरराष्ट्रीय कीमतों को फिसलने का फायदा भी भारतीय कैरियर्स को मिलाना है।

लॉबी समूह इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अनुसार, भारतीय एयरलाइनों को इस साल $ 11.2 बिलियन का राजस्व नुकसान होने की संभावना है, जिसमें 2.9 मिलियन नौकरियां खतरे में हैं क्योंकि कोरोनोवायरस संकट के कारण यात्री मांग 47% तक गिर जाती है।

“भारत में निजी एयरलाइंस के लिए एक चुनौती यह है कि इन एयरलाइनों के पास विदेशी मुद्रा (विदेशी विमान पट्टों या विदेशी एक्ज़िम समर्थित ऋणों के माध्यम से) में लगभग सभी उधार हैं और नए ऋणों की पेशकश के लिए बहुत कम संपार्श्विक हैं (क्योंकि वे विमान का कम प्रतिशत के मालिक हैं। , जो वैसे भी गिरवी हैं) और आमतौर पर नकारात्मक कार्यशील पूंजी होती है और इसलिए उन्हें भारतीय बैंकिंग प्रणाली से असुरक्षित ऋण को बढ़ाने में कठिनाई हो सकती है, ताकि वे कोविद की समस्याओं का सामना कर सकें।

विमानन सलाहकार CAPA इंडिया के अनुसार, एयरलाइनों, हवाईअड्डों की कंपनियों, ग्राउंड हैंडलिंग कंपनियों और हवाई अड्डे के खुदरा विक्रेताओं सहित भारत के विमानन क्षेत्र को जून तिमाही में $ 3-3.6 बिलियन का घाटा होने की उम्मीद है। एविएशन के लिए CAPA- सेंटर के साउथ एशिया के सीईओ कपिल कौल ने कहा, ” सरकार (सरकार से) और एविएशन इंडस्ट्री के लंबे समय तक डाउनसाइज होने की संभावना नहीं है।

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