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तेल की मांग अभी तक कम नहीं हुई है

Crude oil storage tanks are seen in an aerial photograph at the Cushing oil hub in Cushing, Oklahoma. (REUTERS)

फिर भी तेल की कीमतें ठीक नहीं हुई हैं क्योंकि बैल को उम्मीद थी। हां, ऑफिंग में आपूर्ति और मांग का पुनर्संतुलन है, लेकिन खपत अब तक उतनी नहीं बढ़ी है जितनी उन्हें उम्मीद थी कि अब तक यह हो जाएगा।

जून के पहले सप्ताह में वेस्ट टेक्सास इंटरमीडिएट क्रूड को 40 डॉलर प्रति बैरल से ऊपर ले जाने वाली एक रैली ने धूम मचा दी है, क्योंकि लॉकडाउन से बाहर निकलने की उत्सुकता को इस वायरस के साथ रहने की वास्तविकता से बदल दिया गया है। दुनिया भर में, यह स्पष्ट हो गया है कि काम पर वापस जाना और खेलना बंद हो जाएगा। अमेरिका में, अब कुछ जगहों पर कोविद -19 संक्रमणों के पुनरुत्थान की आशंका है, जो फिर से खोलने के लिए मजबूर कर सकते हैं। और नए साप्ताहिक डेटा ने अमेरिकी स्टॉकपाइल्स में आविष्कारों के रिकॉर्ड स्तर को दिखाया।

यह इस तरह से नहीं माना जाता था उत्पादन में कटौती का मतलब इन्वेंट्री की शुरुआत करना था, जबकि दुकानों, कारखानों और व्यवसायों के फिर से खोलने से मांग बढ़ी। इसके बजाय, चीजें विपरीत दिशा में जा रही हैं।

आइए एक व्यापक दृश्य के साथ शुरुआत करें। अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन का वैश्विक तेल मांग के लिए दृष्टिकोण अधिक निराशावादी होता जा रहा है। इस महीने की शुरुआत में प्रकाशित किया गया इसका नवीनतम पूर्वानुमान, चौथी तिमाही में पिछले साल के स्तर के मुकाबले एक दिन में लगभग 4.5 मिलियन बैरल या 4.5% की शेष मांग दर्शाता है। यह पिछले महीने के नुकसान का दोगुना है।

विशेष रूप से, अमेरिका में अप्रैल में देखी गई विनाश की गहराई से तेल की मांग में सुधार लड़खड़ा रहा है। भंडारण डिपो से सभी ईंधन की डिलीवरी चार सप्ताह के औसत आधार पर वर्ष-पूर्व स्तरों से 20% कम है। गैसोलीन की मांग में उछाल, क्योंकि कुछ लोग काम पर लौट आए लेकिन सार्वजनिक परिवहन को हिलाकर रख दिया, जमीन में ठहराव है और साल-दर-साल लगभग 20% कम रहता है। जेट ईंधन अभी भी 60% से अधिक नीचे है, जबकि आसुत ईंधन तेल की मांग में गिरावट बड़ी नहीं, बल्कि छोटी हो रही है।

संभावित नए सिरे से लॉकडाउन, यदि संक्रमण की दूसरी लहर थी, तो रिकवरी को रिवर्स में भेज सकते हैं।

अब परिवहन पर एक नज़र डालते हैं, जो दुनिया भर में 56% तेल के उपयोग के लिए संयुक्त है। उड़ान में वी-आकार की वसूली का कोई संकेत नहीं है, जिसने सीमाओं को बंद कर दिया और विमानों को जमींदोज कर दिया गया। हालाँकि अप्रैल-मध्य में फ्लाइटरेडर 24 द्वारा निगरानी की जाने वाली दुनिया भर में वाणिज्यिक उड़ानों में 54% की कमी आई है, लेकिन जनवरी की शुरुआत में वे 60% से अधिक नीचे रहे।

जबकि यूरोप में कुछ एयरलाइंस मार्गों को फिर से सक्रिय करने के लिए शुरू कर रही हैं, पूर्ण सीमा के उद्घाटन अभी भी कम से कम कुछ सप्ताह दूर हैं। U.K में, आने वाले यात्रियों के लिए संगरोध आवश्यकताओं को उपलब्ध सीटों के टेक-अप को सीमित करने की संभावना है।

निजी कार के उपयोग को बढ़ावा मिल रहा है क्योंकि लोग एक-दूसरे से दूरी बनाए रखना चाहते हैं। लेकिन यह बहुत कम गतिशीलता के व्यापक वातावरण में हो रहा है। यहां तक ​​कि प्रतिबंधों में ढील दिए जाने के बावजूद, कई कंपनियां केवल अपने कर्मचारियों के एक छोटे प्रतिशत का स्वागत करते हुए सामाजिक सुधार के उपायों का सम्मान करने के लिए कार्यालय में वापस आ रही हैं। बहुत से लोग जो घर से काम कर सकते हैं, वे लगातार कर रहे हैं।

यह ड्राइविंग में एक बहुत ही संकीर्ण उतार-चढ़ाव में तब्दील हो जाता है जैसा कि टॉमटॉम ट्रैफिक इंडेक्स से वास्तविक समय के आंकड़ों में दिखाया गया है। चीन में भी, जहां कुछ ट्रैफ़िक न केवल लौटे हैं, बल्कि पार हो गए हैं, पूर्व-महामारी के स्तर, कि भीड़ समय और स्थान दोनों में सीमित है।

चीनी शहरों में सड़कें पीरियड्स के दौरान अत्यधिक व्यस्त हो गई हैं, जैसा कि ऊपर दिए गए चार्ट से पता चलता है, लेकिन उस समय के बाहर ट्रैफिक वॉल्यूम और सप्ताहांत और छुट्टियों के दौरान, वश में रहता है, यह दिखाते हुए कि चीजें अभी भी पूरी तरह से सामान्य नहीं हैं।

एशिया में कहीं और तस्वीर मिश्रित है। जापान और ताइवान के लिए यातायात के आंकड़ों से पता चलता है कि यह कहीं और नहीं हुआ। ताइपे में सड़कें लगभग उतनी ही व्यस्त हैं जितनी पिछले साल थीं, जबकि टोक्यो में भीड़ लगभग 40% कम है। लेकिन कुआलालंपुर, सिंगापुर और मनीला में सड़कें शांत हैं, जहां वाहन केवल सड़कों पर लौटने लगे हैं।

लॉकडाउन से यूरोप का उदय इसकी शहर की सड़कों पर भीड़ के स्तर में धीमी गति से वृद्धि परिलक्षित होता है। लंदन और मिलान में एक साल पहले की तुलना में पीक सुबह का आवागमन समय अभी भी लगभग 65% कम है, लेकिन अप्रैल की शुरुआत में वे लगभग 90% कम हो गए थे। एक वसूली शुरू हो रही है, लेकिन कई लोगों को चुनने के लिए, या अपने नियोक्ताओं द्वारा घर से काम करना जारी रखने के लिए कहा जाता है, तो उठाव धीमा होने की संभावना है। यूरोपीय शहरों में पार्किंग सुविधाओं की कमी शायद कार के उपयोग में वृद्धि को बाधित करेगी जैसा कि चीन में देखा गया है।

यू.एस. अभी भी पीछे है। न्यूयॉर्क और सैन फ्रांसिस्को में, सुबह 8 बजे सड़क की भीड़ अभी भी छह सप्ताह के लिए वर्ष-पूर्व के स्तर से लगभग 80% कम है।

यह उम्मीद करने वालों के लिए कि तेल की माँग में एक त्वरित, वी-आकार की रिकवरी से तेल की कीमतों में अधिक वृद्धि होगी, डेटा अब तक बहुत उत्साहजनक नहीं है। सामान्य चीजों की तरह वापस आने से पहले अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।

* यह कॉलम संपादकीय बोर्ड या ब्लूमबर्ग एलपी और इसके मालिकों की राय को प्रतिबिंबित नहीं करता है।

* जूलियन ली ब्लूमबर्ग के लिए एक तेल रणनीतिकार है। पहले उन्होंने सेंटर फॉर ग्लोबल एनर्जी स्टडीज में एक वरिष्ठ विश्लेषक के रूप में काम किया।

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