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भूमि अधिग्रहण के कारण भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना में देरी हो सकती है: Rlys

File Photo: A prototype of Japan

नई दिल्ली :
देश की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना में देरी का संकेत देते हुए, रेलवे ने शनिवार को कहा कि मुंबई -अहमदाबाद बुलेट ट्रेन योजना के पूरा होने के लिए “वास्तविक समय सीमा” को “आश्वस्त” किया जाना चाहिए क्योंकि परियोजना के लिए भूमि अधिग्रहण में देरी हुई है कोरोनावायरस संकट, और एक स्पष्ट समयरेखा अगले तीन से छह महीनों में प्रदान की जा सकती है।

रेलवे बोर्ड के अध्यक्ष और सीईओ वीके यादव ने एक प्रेस ब्रीफिंग में उन खबरों का भी खंडन किया, जिनमें कहा गया था कि जापानी फर्म इस परियोजना के लिए उत्सुक नहीं हैं, यह कहते हुए कि “यह सच है कि कोरोनोवायरस महामारी के कारण निविदा और भूमि अधिग्रहण में थोड़ी देरी हुई थी, लेकिन मैं कह सकते हैं कि परियोजना अच्छी प्रगति कर रही है। ”

यादव की टिप्पणियों के अनुसार, बुलेट ट्रेन परियोजना दिसंबर 2023 की समय सीमा को पूरा करने में विफल हो सकती है।

“बुलेट ट्रेन परियोजना जैसी किसी भी रैखिक परियोजना में, काम तभी शुरू हो सकता है जब एक निश्चित मात्रा में जमीन उपलब्ध हो। हम उम्मीद कर रहे हैं कि अगले तीन से छह महीनों के भीतर, हम उस बिंदु पर पहुंच पाएंगे, जहां हमारे पास 90- है। 100 फीसदी जमीन। हमारे डिजाइन तैयार हैं और हम जाने के लिए तैयार हैं …

“COVID19 की स्थिति में सुधार होने के साथ, रेलवे बोली प्रक्रिया शुरू कर देगा और अगले तीन से छह महीनों के भीतर, हम अधिग्रहित भूमि की स्थिति प्राप्त करने में सक्षम होंगे। इसके बाद परियोजना को आश्वस्त करने का उपयुक्त समय होगा। एक बार भूमि स्थिति का पता लगाया जाता है, हम परियोजना को पूरा करने के लिए एक वास्तविक समय सीमा प्रदान कर सकते हैं, ”रेलवे बोर्ड के अध्यक्ष ने कहा।

हालांकि, उन्होंने पुष्टि नहीं की कि यह परियोजना दिसंबर 2023 की समय सीमा को पूरा करेगी।

इस रिपोर्ट से इनकार करते हुए कि जापानी फर्म इस परियोजना के लिए उत्सुक नहीं थीं, उन्होंने कहा कि भारतीय और जापानी दोनों कंपनियां बोर्ड पर थीं और लोगों से ऐसी अफवाहों को खारिज करने का आग्रह किया।

“यह सही नहीं है। जापानी परियोजना में बहुत रुचि रखते हैं, इसमें कोई संदेह नहीं है। यह एक असाधारण स्थिति है। उनके लिए एक महामारी के दौरान यहां आना मुश्किल है और हमें इसे ध्यान में रखना होगा।” आप सभी को बताना चाहते हैं कि हर किसी से बहुत रुचि है चाहे वह जापानी कंपनियां हों या भारतीय, ”उन्होंने उन रिपोर्टों पर प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए कहा कि जापानी फर्मों को परियोजना में कोई दिलचस्पी नहीं थी।

“महामारी की स्थिति के कारण, अंतरराष्ट्रीय यात्राओं पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। इस तरह की परियोजनाओं के लिए बहुत सारे सर्वेक्षण कार्यों की आवश्यकता होती है और इसलिए जापानी कंपनियां भाग नहीं ले सकती थीं। हमारे पास इसके बारे में अग्रिम जानकारी थी। जैसे-जैसे भूमि मुद्दे सुधरते हैं, हम बोली प्रक्रिया फिर से शुरू करेंगे। ” उसने जोड़ा।

COVID महामारी से पहले भी, परियोजना महाराष्ट्र और गुजरात दोनों में किसानों के विरोध के कारण कड़ी चोट कर चुकी थी। भारतीय रुपये और जापानी येन के बीच एक चौड़ी खाई के कारण इसे बढ़ती लागतों से भी जूझना पड़ा।

508.17 किलोमीटर लंबा नेटवर्क महाराष्ट्र के तीन जिलों (मुंबई, ठाणे और पालघर) और आठ जिलों गुजरात (वलसाड, नवसारी, सूरत, भरूच, वड़ोदरा, आनंद, खेड़ा और अहमदाबाद) से होकर गुजरेगा।

यादव ने कहा कि परियोजना के लिए अब तक 63 प्रतिशत भूमि का अधिग्रहण किया गया है, जिसमें 82 प्रतिशत गुजरात में और 23 प्रतिशत महाराष्ट्र में अधिग्रहित की गई है।

अधिकारियों के अनुसार, मुंबई-अहमदाबाद परियोजना की अनुमानित कुल लागत है 1.08 ट्रिलियन, जिसमें से 81 प्रतिशत लागत को जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जेआईसीए) से 20 साल के ऋण के माध्यम से वित्त पोषित करने की योजना है।

केंद्र सरकार ने प्रदान करने के लिए जेआईसीए के साथ एक ऋण समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं कुल ऋण राशि की 15,000 करोड़ रु 88,000 करोड़ रु।

स्वतंत्रता के 75 वर्षों के साथ मेल खाने के लिए रेलवे अगस्त 2022 तक परियोजना के कम से कम एक हिस्से को खोलने का इच्छुक है।

हालांकि, नेशनल हाई स्पीड रेल कॉरपोरेशन, परियोजना के लिए कार्यान्वयन एजेंसी, का कहना है कि यह समय पर कर देगा, अगले छह महीनों में एक समीक्षा के लिए एक स्पष्ट तस्वीर देने की उम्मीद है, अधिकारियों के अनुसार।

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