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लॉकडाउन: ऑटो फ़र्में फिर से शुरू होती हैं, लेकिन स्ट्रेन के तहत समय पर उत्पादन मॉडल

In the next six months, automakers are likely to keep utilization levels low due to lack of demand in the market and high stocks with dealers

नई दिल्ली: ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरिंग कंपनियों और उनके कंपोनेंट निर्माताओं ने लंबे अंतराल के बाद उत्पादन शुरू कर दिया है, उत्पादन का उचित समय मॉडल कई देशों में लॉकडाउन, मजदूरों की अनुपलब्धता और प्रतिबंधों के कारण भारी दबाव में आ गया है। वाहनों की अंतर-राज्य आवाजाही।

लागत को कम करने के लिए, बस-समय उत्पादन मॉडल, कार निर्माताओं के हिस्से के रूप में, उनके साथ स्पेयर पार्ट्स न रखें। किसी दिन किसी विशेष निर्माता द्वारा इकट्ठे किए जाने वाले वाहनों की संख्या के आधार पर वेंडर प्रति घंटे के आधार पर आपूर्ति करते हैं।

उद्योग के विशेषज्ञों के अनुसार, ज्यादातर वाहन निर्माता, जिन्होंने उत्पादन शुरू कर दिया है, मई में क्षमता का केवल 20-30% या उससे भी कम उपयोग कर रहे हैं। उनमें से अधिकांश अगले कुछ महीनों में धीरे-धीरे उपयोग बढ़ाने की योजना बना रहे हैं, लेकिन खराब मांग एक बाधा बन सकती है।

घटती क्षमता उपयोग के साथ, उत्पादन जारी रखना कुछ कंपनियों और उनके विक्रेताओं के लिए भी अस्थिर हो सकता है।

एक प्रमुख ऑटो निर्माता के एक वरिष्ठ कार्यकारी के अनुसार, अधिकांश कंपनियों को यह पता लगाने में 14 दिन लगेंगे कि जगह में बढ़ते सुरक्षा उपायों के साथ विनिर्माण कैसे शुरू किया जाए।

“यह उत्पादन कर्मचारियों के लिए एक अनूठा अनुभव था क्योंकि वे उत्पादन के पहले और इसी तरह की स्थिति में नहीं थे, शायद ही तीन या चार कारों का निर्माण किया जा सके। पूरे उत्पादन पारिस्थितिकी तंत्र को वाहन बनाने के लिए निर्बाध रूप से काम करने की आवश्यकता है, “ऊपर उल्लेख किए गए व्यक्ति को नाम न देने का अनुरोध किया।

संघ और राज्य सरकारों द्वारा कोविद -19 महामारी के प्रसार को रोकने के लिए घोषित लॉकडाउन के बाद, कार निर्माताओं को 22 मार्च से अपने कारखाने बंद करने पड़े। इस बीच, कंपनियां अपने आपूर्तिकर्ताओं के साथ मानक संचालन प्रक्रिया (एसओपी) बनाने के लिए काम कर रही थीं, जिन्हें विनिर्माण शुरू होने के बाद पालन करने की आवश्यकता होती है।

“20 अप्रैल को लगभग पूरी तरह से बंद होने के कारण शून्य बिक्री के बाद, भारतीय ऑटो उद्योग ने परिचालन (दोनों संयंत्रों और डीलरशिप) को आंशिक रूप से फिर से शुरू कर दिया है, यहां तक ​​कि यह नए ऑपरेटिंग मानदंडों का भी पालन करता है। अप्रैल के लिए, अधिकांश ओईएम के संयंत्र औसत उपयोग से कम पर काम कर रहे थे, जबकि 50% से कम डीलर आउटलेट चालू थे (ट्रैक्टरों को छोड़कर जो 60-70% परिचालन डीलरशिप थे), “एक रिपोर्ट में मोतीलाल ओसवाल के विश्लेषकों ने कहा।

लॉकडाउन उपायों के कारण राज्य की सीमाओं को बंद करने के साथ, ओईएम ने भी अपने आपूर्तिकर्ताओं से भागों की खरीद करते समय दबाव का सामना किया। उदाहरण के लिए, पुणे स्थित ऑटो कंपोनेंट के बहुत से निर्माता राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में स्थित ओईएम को पार्ट्स भेजते हैं। जगह-जगह लॉकडाउन के उपायों के कारण, ये आपूर्तिकर्ता अपने हिस्से को अपने राज्यों से आगे नहीं भेज सकते थे। कुछ मामलों में, कुछ चाकन-आधारित घटक निर्माता भी अपनी संबंधित निर्माण कंपनियों को शुरू नहीं कर सके।

अगले छह महीनों में, वाहन निर्माता बाजार में मांग में कमी और डीलरों के साथ उच्च स्टॉक के कारण उपयोग के स्तर को कम रखने की संभावना है।

“लॉक-टर्म डिमांड आउटलुक कमजोर है क्योंकि हम लॉकडाउन की सामान्य पोस्ट लिफ्टिंग की क्रमिक बहाली को देखते हैं। हम 2HFY21 से धीरे-धीरे वसूली की उम्मीद करते हैं, जो कि त्योहारी सीज़न के नेतृत्व में होना चाहिए, “ऊपर उल्लिखित रिपोर्ट में मोतीलाल के विश्लेषकों ने कहा।

“विनिर्माण वाहनों का यह नया तरीका और जो स्वच्छता के प्रयास हुए हैं, वे काफी बोझिल हैं। दुकान के फर्श में दूरी बनाए रखना मुश्किल है, लेकिन हर कार निर्माता अपनी पूरी कोशिश कर रहा है। आपूर्तिकर्ताओं के साथ भी यही स्थिति है, “एक अलग वाहन निर्माता की एक और वरिष्ठ कार्यकारी ने कहा।

उन्होंने कहा कि स्वच्छता प्रयासों और सुरक्षा सावधानियों के कारण उत्पादन लागत में भी वृद्धि हुई है।

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