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लॉकडाउन प्रभाव: तीव्र संकट में, कई छोटे बेड़े ऑपरेटर व्यवसाय से बाहर निकल सकते हैं

Since the 25 March lockdown, only 10% of the around 1.2 million trucks with national permits have plied on the roads. (Photo: Reuters)

मुंबई: मेरठ का रहने वाला 65 वर्षीय गुरदास सिंह इन दिनों परेशान है। उनके दो ट्रक, जो उन्होंने इलेक्ट्रॉनिक्स सामान जैसे एयर-कंडीशनर, कूलर और प्रशंसकों को अंबाला, चंडीगढ़, लखनऊ, कानपुर, भोपाल और जमशेदपुर जैसे शहरों में ले जाते थे, दो महीने से बेकार बैठे हैं।

लॉकडाउन ने अपने ड्राइवरों को घर वापस देखा और अब आराम के बावजूद, वह उन्हें वापस जाने के लिए मना नहीं कर पाया।

देश भर में कई छोटे बेड़े के मालिक इसी तरह के मुद्दों का सामना कर रहे हैं। अनुपलब्ध ड्राइवरों के साथ, चारों ओर फेरी लगाने के लिए कार्गो की कमी और ईएमआई का भुगतान करने के लिए, यह छोटे बेड़े के मालिकों के लिए अनिश्चित भविष्य है।

ट्रक ड्राइवरों और बेड़े संचालकों के प्रतिनिधि निकायों का मानना ​​है कि अगर मांग-आपूर्ति की स्थिति में सुधार नहीं होता है, तो 50% बेड़े संचालक — एकल ट्रक मालिकों और पांच से अधिक ट्रकों वाले – तरल और बाहर निकलने के लिए मजबूर हो सकते हैं 6-8 महीने में व्यापार।

“, अगर जवाहरलाल नेहरू पोर्ट पर 25,000 कंटेनरों को दैनिक रूप से ले जाया जाता है, तो उनमें से केवल 5,000 ट्रकों की कमी के कारण स्थानांतरित किए जा रहे हैं। ड्राइवरों की अनुपस्थिति के कारण ये ट्रक चालू नहीं हैं,” महेंद्र आर्य, अखिल भारतीय परिवहन ट्रांसपोर्टर वेलफेयर एसोसिएशन (ऐतवा) ने मिंट को बताया।

आर्य ने कहा कि बेड़े संचालकों के लिए, व्यापार की कमी के कारण देनदारियां बढ़ रही हैं।

उद्योग विश्लेषकों के अनुसार, कम उपयोग के स्तर से छोटे बेड़े के ऑपरेटरों के लिए परिचालन खर्च को कम करना मुश्किल हो जाएगा।

“मैनपावर वेतन, वाहन रखरखाव, ऋण पर ब्याज, बेड़े संचालक के लिए औसत मासिक लागत का 25-30% राशि सहित निश्चित लागत। शेष ईंधन खर्च सहित परिवर्तनीय लागत होगी। पीएटी स्तर पर पैसा बनाने के लिए लंबे समय तक ट्रकों को कम से कम 50% चलना होगा। क्राइसिल लिमिटेड के निदेशक हेतल गांधी ने कहा, “पर्याप्त माल ढुलाई के अभाव के कारण यह अभी बहुत मुश्किल है।”

गांधी के अनुसार, सभी ट्रकों का 30-35% परिचालन में है।

वह अनुमानित आकार के साथ उस सड़क माल परिवहन उद्योग का पूर्वानुमान लगाती है वित्त वर्ष 2015 में 5,200 बिलियन, वित्त वर्ष 21 में कम से कम 15% तक खो सकता है।

आमतौर पर, खरीफ फसलों की बुवाई के लिए बारिश का मौसम ट्रक ड्राइवरों के लिए व्यवसाय के लिए एक लंबा दौर होता है। उन्होंने कहा, “अगस्त-सितंबर तक उन्हें काम पर लौटना चाहिए, जब औद्योगिक गतिविधियों को फिर से शुरू करने की उम्मीद है, जिससे H2 FY21 में वास्तविकताओं और बेड़े के उपयोग को बढ़ावा मिलेगा।”

हालांकि, सभी कयामत और उदासी नहीं है।

राजस्थान के बाड़मेर से ट्रक चालक लधु रामजी, जो अप्रैल और मई के लिए ईएमआई का भुगतान नहीं कर सके, क्योंकि लॉकडाउन के दौरान उनके वाहन बेकार थे, 15 मई से फिर से कारोबार शुरू किया और कांडला पोर्ट (गुजरात) से जम्मू और कश्मीर के लिए लकड़ी और टाइलों का परिवहन किया। पंजाब और राजस्थान को खाद्यान्न।

रामजी ने मिंट से कहा, “अब जब हमने व्यापार शुरू कर दिया है, तो मैं जून में अपनी ईएमआई का भुगतान करूंगा।”

श्रीराम ट्रांसपोर्ट फाइनेंस कंपनी लिमिटेड के प्रबंध निदेशक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी, उमेश रेवणकर के अनुसार, सभी ट्रकों का 70% जून तक सड़कों पर वापस होना चाहिए।

रेवणकर ने कहा कि सीमेंट उत्पादन, निर्माण गतिविधि और बिजली की बढ़ती खपत से कोयला की आवाजाही शुरू हो जाएगी और इसी तरह के कारक धीरे-धीरे बेड़े का उपयोग करेंगे।

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