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विमानन में प्रभुत्व के लिए तैयार अडानी समूह

Adani Enterprises Ltd (AEL) will take control of the airports in Ahmedabad, Lucknow, Mangaluru, Jaipur, Thiruvananthapuram and Guwahati ( lamy)

मुंबई :
अडानी एंटरप्राइजेज लिमिटेड (एईएल) भारत का सबसे बड़ा निजी हवाई अड्डा ऑपरेटर बनने के लिए तैयार है, जो कि नागरिक उड्डयन क्षेत्र में एक प्रभावशाली उपस्थिति स्थापित करने के लिए अपनी महत्वाकांक्षी योजना में एक कदम आगे बढ़ा रहा है क्योंकि यह बंदरगाहों और ऊर्जा के अपने वर्तमान व्यवसायों में है।

अडानी ग्रुप का फ्लैगशिप, राज्य-संचालित भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) के अलावा अन्य हवाई अड्डों का सबसे बड़ा संचालक बन जाएगा, जो कि अधिकांश हवाई अड्डे चलाता है, केंद्रीय कैबिनेट ने एईएल को 50 साल के पट्टों पर छह हवाई अड्डों के हस्तांतरण को मंजूरी दी है। कंपनी अहमदाबाद, लखनऊ, मंगलुरु, जयपुर में हवाई अड्डों का नियंत्रण लेगी, तिरुवनंतपुरमऔर गुवाहाटी। इन्हें सार्वजनिक-निजी भागीदारी मॉडल में संचालन, प्रबंधन और विकास के लिए पट्टे पर दिया जाएगा। फरवरी 2019 में संपन्न होने वाली बोली प्रक्रिया के दौरान एएआई के साथ उच्चतम राजस्व-प्रति-यात्री साझा करने की पेशकश के बाद एईएल ने अनुबंध जीता।

AEL की योजनाओं को कोविद -19 के कारण हुए आर्थिक व्यवधानों से सामना करना पड़ा है, विशेषकर नागरिक उड्डयन क्षेत्र में। वैश्विक एयरलाइंस बॉडी इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) ने जुलाई में कहा था कि घरेलू एयरलाइंस के लिए इस साल हवाई यात्रा की यात्री मांग 49% होगी। अडानी ग्रुप को भी विरोध का सामना करना पड़ रहा है केरल सरकार तिरुवनंतपुरम हवाई अड्डे पर।

अदानी फरवरी 2021 तक सरकार से अहमदाबाद, लखनऊ, और मंगलुरु हवाई अड्डों के लिए महामारी का हवाला देते हुए समय मांगा है। एईएल इस प्रकार बाद में तीन हवाई अड्डों के दूसरे बैच का कार्यभार संभालने की संभावना है।

अपनी वित्तीय वर्ष 20 की वार्षिक रिपोर्ट में, एईएल ने जीएमआर और जीवीके व्यापार समूहों के एकाधिकार को तोड़ते हुए देश में सबसे बड़े निजी हवाई अड्डे के डेवलपर होने की अपनी महत्वाकांक्षा की झलक दी। रिपोर्ट में हवाईअड्डे पर हवाईअड्डे के लिए विश्वस्तरीय बुनियादी ढाँचे के विकास के लिए हवाईअड्डे के विभाजन के उद्देश्य को सूचीबद्ध किया गया है, दोनों हवाईअड्डों और भू-भागों पर, यात्री अनुभव को बढ़ाते हुए, मनोरंजन स्थलों (एरोट्रोपोलिस, एयरपोर्ट विलेज, होटल्स और मॉल्स) का निर्माण करते हुए, घरेलू एयरलाइन कनेक्टिविटी को नई बढ़ाते हुए पश्चिम में और दक्षिण-पूर्व एशिया के लिए लंबी दूरी के गंतव्यों के लिए और अंडर-सर्विस डेस्टिनेशंस, और बढ़ती उड़ानें।

एक हवाईअड्डा संचालक के लिए, राजस्व का बड़ा हिस्सा कैप्टिव मनोरंजन स्थलों जैसे एक एरोट्रोपोलिस, होटल और शॉपिंग मॉल से आता है। राजस्व धाराएं आमतौर पर वैमानिक राजस्व (भूमि शुल्क, उपयोगकर्ता विकास शुल्क, कार्गो और ग्राउंड हैंडलिंग, पार्किंग और आवास शुल्क और विमान ईंधन) और गैर-वैमानिकी राजस्व (शुल्क मुक्त दुकानें, खुदरा लाइसेंस, भोजन और पेय, विज्ञापन, आकार) के बीच विभाजित होती हैं अंतरिक्ष किराया, कार पार्किंग, और हवाई अड्डे से सटे भूमि पर विकास के अधिकार)।

एईएल ने जिन छह हवाई अड्डों पर जीत हासिल की है, उनमें से एक गैर-एयरो खर्च है 80 प्रति यात्री, जबकि भारत के सबसे बड़े निजी हवाई अड्डों- दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु और हैदराबाद में एक गैर-हवाई खर्च है प्रति यात्री 200-300, सीएलएसए ने 2019 की रिपोर्ट में कहा। इस राजस्व धारा को दोगुना या तिगुना करने की संभावना है, साथ ही रियायत के रूप में विकास के लिए एईएल को उपलब्ध 227 एकड़ शहर-पक्ष की जमीन काफी है।

फरवरी की एक रिपोर्ट में, प्रॉपर्टी कंसल्टेंट नाइट फ्रैंक इंडिया ने अनुमान लगाया कि भारत का हवाई अड्डा खुदरा बाजार 2019 में $ 1.4 बिलियन से 2030 तक 9.3 बिलियन डॉलर तक बढ़ जाएगा। हवाई अड्डा संचालक भारत में 2030 तक 1.6 बिलियन डॉलर होने का अनुमान है। मुंबई और दिल्ली जैसे प्रमुख बाजारों के मामले में, एयरपोर्ट रिटेल घटनाक्रम 2.4 गुना और शहरों के 2 सबसे सफल मॉल के राजस्व में वृद्धि करते हैं।

एईएल का ध्यान गैर-वैमानिक राजस्व धाराओं को अधिकतम करने पर होगा, जो बेन ज़ांडी को अपने हवाई अड्डों के डिवीजन के मुख्य कार्यकारी अधिकारी के रूप में नियुक्त करने से स्पष्ट था। ज़ांडी ने पहले जर्मन हवाई अड्डे के डेवलपर फ़्रापोर्ट एजी के लिए उत्तर अमेरिकी व्यवसाय का नेतृत्व किया और आतिथ्य और गैर-वैमानिक सेवाओं में दशकों का अनुभव है।

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