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सड़क डेवलपर टोल राजस्व को राजमार्ग यातायात रिटर्न के रूप में देखते हैं

Analysts estimate that toll collections in FY20 have risen to nearly ₹25,300 crore.

मुंबई :
लगभग तीन महीने की मंदी के बाद, राजमार्ग सड़क ऑपरेटरों को देखना शुरू हो रहा है टोल राजस्व जून में उठाओ। जैसा कि आर्थिक गतिविधि धीरे-धीरे शुरू होती है, और अंतर-राज्य परिवहन पर प्रतिबंध हटा दिए जाते हैं, उद्योग के विशेषज्ञों का अनुमान है कि राजमार्ग यातायात और टोल राजस्व उनके पूर्व-कोविद स्तरों के 70-75% तक पहुंच गए हैं।

एक प्रमुख डेवलपर के प्रमोटर ने मिंट को बताया, “हम भूगोल के आधार पर अपनी संपत्ति पर सामान्य ट्रैफिक नंबरों की लगभग 75% वापसी देख रहे हैं। टोल राजस्व यातायात संयोजन, यात्री या वाणिज्यिक यातायात के प्रकार पर निर्भर करता है।” सड़कें जहां हम अधिक वाणिज्यिक यातायात देखते हैं, राजस्व में तेजी से वृद्धि हुई है। यात्री संख्या अभी भी एक अंश है जो वे लॉकडाउन से पहले इस्तेमाल करते थे। “

जबकि समेकित यातायात या टोल राजस्व संख्या सार्वजनिक रूप से FY20 के लिए उपलब्ध नहीं है, दोनों सरकारी और निजी सड़क ऑपरेटरों ने संयुक्त रूप से लगभग अर्जित किया था वित्त वर्ष 19 में टोल राजस्व में 24,400 करोड़। विश्लेषकों का अनुमान है कि यह लगभग बढ़ गया था FY20 में 25,300 करोड़ रु।

मई की शुरुआत में क्रेडिट रेटिंग एजेंसी क्रिसिल की एक रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया था कि निजी क्षेत्र के कुल राजस्व में कमी आएगी मार्च और जून के बीच 3450-3700 करोड़, अप्रैल में 90% टोल राजस्व हानि, मई में 60-75% और जून में 30-40% के आधार पर। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI)सड़क परिसंपत्तियों के सबसे बड़े सार्वजनिक मालिक को नुकसान का अनुमान है इसी अवधि में 2100-2200 करोड़ रु।

जगनारायण पद्मनाभन, निदेशक और अभ्यास नेता – परिवहन और रसद, क्रिसिल इंफ्रास्ट्रक्चर एडवाइजरी, ने कहा, “घरेलू मोर्चे पर, राजमार्गों पर माल ढुलाई पर जोर है, मिंट ने कहा।” घरेलू माल ढुलाई में राजमार्ग यातायात के थोक के लिए जिम्मेदार है, ताकि। भाग अच्छी तरह से ठीक हो रहा है। तथ्य यह है कि समग्र विनिर्माण गतिविधि में सुधार हुआ है और कारखाने अब 80% क्षमता पर काम कर रहे हैं। । “

“एक्जिम (एक्सपोर्ट-इम्पोर्ट) कार्गो में क्लॉकबैक की गुंजाइश है। पद्मनाभन ने कहा कि मई में बंदरगाहों पर कार्गो की मात्रा 25-30% गिर गई है। “इस कार्गो का लगभग 75-80% हिस्सा सड़कों और रेल के माध्यम से आगे बढ़ने के लिए उपयोग किया जाता है। राजमार्ग यातायात के इस हिस्से को विशेष रूप से चुनना अभी बाकी है। मुंबई-दिल्ली खंड पर और गुजरात, महाराष्ट्र और तमिलनाडु में प्रमुख कंटेनर बंदरगाहों के पास। यात्री टोल राजस्व टोल राजस्व के लिए ज्यादा योगदान नहीं देते हैं, इसलिए सड़क डेवलपर्स के लिए टोल राजस्व में वसूली माल ढुलाई में सुधार को ट्रैक करेगी। “

डेवलपर्स के लिए रिकवरी के संकेत दिखाने के बावजूद, अधिकांश इस बात से नाखुश हैं कि सार्वजनिक नोडल एजेंसी एनएचएआई ने बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर प्रोजेक्ट्स पर लंबी अवधि की रियायतों की भरपाई करने का फैसला किया है। एनएचएआई ने कहा है कि 25 दिनों के टोल सस्पेंशन पीरियड (26 मार्च-अप्रैल 19 से) के दौरान राजस्व हानि के लिए रियायत अवधि में तीन से छह महीने तक विस्तार के रूप में मुआवजा दिया जाएगा। डेवलपर्स का कहना है कि विमुद्रीकरण अवधि के दौरान नवंबर 2016 में टोल संग्रह को निलंबित करने के लिए NHAI के राहत उपायों ने बैंक ऋण और संचालन और रखरखाव (O & M) लागतों पर ब्याज की रियायतों की भरपाई की।

भारत के राजमार्ग नेटवर्क के एक निवेशक ने नाम न छापने की शर्त पर बताया कि “टोल राजस्व के नुकसान का मूल्यांकन करने के लिए हमें मौलिक बदलाव की जरूरत है।” सड़क डेवलपर्स को इस मुआवजा योजना के तहत कुछ भी नहीं दिया गया है और हर कोई बेहद निराश है। मैं इसे देखता हूं, सरकार पेनी समझदार है, पाउंड मूर्ख और निवेशक, विशेष रूप से विदेशी, जो भविष्य में भारत में निवेश से सावधान रहेंगे।

“कोविद -19 का सड़क क्षेत्र पर दोतरफा प्रभाव है; मार्च और अप्रैल में टोल सस्पेंशन के 25 दिनों के दौरान राजस्व घाटा होता है। यह समस्या का वह छोटा हिस्सा है जिसकी भरपाई O & M पर राहत देकर की जा सकती है। दूसरा कमजोर आर्थिक गतिविधि के कारण यातायात के विकास पर लंबे समय तक प्रभाव है, और इसके लिए कुछ गैर-नकद मुआवजा होना चाहिए। 15 साल की रियायत अवधि के अंत में एक विस्तार का मतलब मेरे लिए अब कुछ भी नहीं है, यह शुद्ध वर्तमान मूल्य शर्तों में पर्याप्त नहीं होगा। “

शुद्ध वर्तमान मूल्य अधिक अनिश्चित भविष्य के खिलाफ नकदी प्रवाह के वर्तमान मूल्य को अनुबंधित करता है।

पहले डेवलपर ने कहा, “फ्रेट ट्रैफ़िक केवल पूर्व-कोविद स्तरों पर लौट सकता है,” पहले डेवलपर ने कहा। “ऐसा कब होगा और टोल राजस्व कम से कम मध्यम अवधि के लिए दबाया जाएगा। इसकी वसूली के लिए कोई दृष्टिकोण नहीं है।” अब तक हमने अनुमान से अधिक तेज देखा है। इसलिए वित्त वर्ष २०११ में, हम टोल राजस्व में वृद्धि की उम्मीद नहीं करते हैं, लेकिन एक तेजी से वसूली नकारात्मक पक्ष को सीमित करने में मदद करेगी। “

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